日前，工信部公布了新一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第九批）。從第八批目錄開始，受到騙補風潮的影響，新能源車免稅目錄等的發布陷入停頓。但最終出爐的這第九批目錄有1052款車型，遠超過歷次的車型數量，其中有73款乘用車在名單之列，相比第八批目錄，第九批的新能源汽車數量新增了一半。

燃料電池車暫只有一款

分析認為，此次新能源車數量驟增，與車企在新能源車研發和新產品推出的速度較快有關。其中在第九次目錄中，最大的亮點是燃料電池車（含乘用車和客車、專用車）目錄有7款，形成氫燃料電池新能源車的破冰啟程，但乘用車中，只有上汽集團的榮威950一款車型入選。考慮到臨近年末，此批目錄有利于新能源車的今年年末和明年年初有較好增長。

本次申報免稅目錄中有很多新款車型，尤其是自主品牌發力很快。如插電混動中有比亞迪的宋和M3、吉利帝豪等，而入圍的豪華品牌中，如奧迪A6L、寶馬X1的插電混動車型，都是市場關注度較高的熱點車型。純電動車中，基本是本土品牌的天下，如長安奔奔電動車續航達到150公里、長城C30電動車的續航達到223公里，還有北汽新能源的EX、EC、EU等多個純電動汽車系列，體現了北汽的新能源序列化較快。

不過，此次新增的燃料電池汽車名單中，乘用車暫時只有上汽集團的榮威950一款車型入選。但當前通用汽車、豐田汽車、本田汽車都在進入氫燃料電池車這一塊領域，并在國外已有產品發布，相信隨著這次新能源目錄的破冰，能吸引這些國外品牌將氫燃料電池車加速引入中國。

續航里程有增加 電池變化不大

從此次目錄中可以看出，新能源車的續航里程總體持續增長，第九批總體平均是222公里。其中純電動車達到249公里，其中純電動乘用車達到193公里。但是插電混動由于主要考慮補貼的續航里程下限要求，因此純電續航在70公里左右，提升不高。

至于新能源車的電池用量方面則相對穩定，第九批新能源車的電池容量平均為83度，其中電動車是92度，而插混車型是24度。排除客車和專用車，電動車中的乘用車的電池用量也是在30度左右，相對穩定在25～30之間。同樣的，電池能量密度也處于穩定數值。數據顯示，第九批的總體電池能量密度是每千克93瓦時，其中乘用車是每千克101瓦時。

業內專家表示，這表明制約新能源車的主要因素依然是電池的提升，同時當前乘用車使用三元電池的優勢較為明顯。

                                              摘自廣州日報       作者：鄧莉