11月22日，工信部發布《汽車動力電池行業規范條件》（2017年）（征求意見稿），大幅提高動力電池企業的產能門檻。其中，鋰離子動力電池單體企業的年產能力從2億Wh一下子提升至80億Wh（8GWh），令電池行業震驚。但接受EV世紀采訪的專家和電池企業認為，國內動力電池行業的規范和調整勢在必行，必須通過大幅提高準入門檻、盡快改變行業散亂差的格局。

　　863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛對工信部這份文件傳遞出的方向表示贊同：“應該正面看待工信部出臺的這個征求意見稿。中國的動力電池行業急需改變目前散亂差的局面，政府應該集中優勢資源扶持幾家能夠參與國際競爭的大型動力電池企業?！?/span>

　　不過，他表示自己沒有參與此項政策的制定，無法對具體的產能準入門檻發表看法，但是他表示相信8GWh的門檻是在對企業進行調研的基礎上做出的。

　　中國汽車工業協會副秘書長許艷華告訴EV世紀，8GWh的產能門檻可能是基于到2020年時動力鋰電池100GWh的市場需求做出的。目前，中國汽車工業協會正在收集企業的意見，反饋給工信部。

　　據EV世紀了解，今年上半年工信部對電池企業做了產能調研，要求各企業如實填報產能，8GWh的產能門檻應該也參考了各電池企業上報的數據。

　　參考以上內容判斷，如果到2020年國內動力鋰電池的總需求為100GWh，每家電池企業的最低產能為8GWh，那么總的電池企業數量不會超過20家，而且其中會有3-5家龍頭企業占有主要的市場份額。這符合政府想培育幾家大型電池企業、參與全球動力電池市場競爭的目標。

　　工信部網站上發布的一篇文章稱，目前，我國動力電池行業產能已超過1000億瓦時（100GWh）。2016年1-9月，我國新能源汽車生產30.2萬輛、銷售28.9萬輛，動力電池出貨量超過120億瓦時。

　　那么，這些電池是由多少家電池企業生產的呢？有統計數據稱，目前國內的鋰電池企業超過700家，其中，動力鋰電池企業達到150家。這與電動汽車整車的市場格局何其相似？也非常符合很多新產業“一哄而上、做死為止”的散亂差的中國特色，鉛酸電池、光伏行業都經歷過這個階段。

　　王秉剛說，中國的動力電池行業應該借鑒日本和韓國的發展策略——集中資源培育幾家大型的、有核心技術的、能夠參與國際競爭的電池企業。而目前，韓國電池對中國電池企業的威脅非常大。如果韓國政局穩定、中韓關系平穩，那么這種威脅會更大。

　　EV世紀非常認同上述觀點。如果中國政府希望通過發展電動汽車實現從汽車大國向汽車強國的跨越，那么就必須培養3-5家真正具有國際競爭力的動力電池企業，牢牢掌握動力電池這個核心資源的話語權。在傳統汽車時代，中國汽車企業無法超越外國車企的重要因素之一就是沒有建立核心零部件領域供應體系，到了電動汽車時代，顯然不能再重蹈覆轍。

　　因此，從中國汽車產業發展的戰略角度考慮，工信部此次大幅提高汽車動力電池準入門檻的意義就顯得非同一般。那么，在門檻提高之后，會產生哪些連鎖反應呢？

                                                                                                摘自：EV世紀作者：史寶華